在汽車市場，一輛車能不能賣得好，可以說是由很多條件構成的，顏值絕對是決定性的一個。沒辦法。這是一個看臉的時代。這不，在設計總監缺席一年之后，長城終于迎來了新的設計總監——菲爾西蒙斯。 　　

　　

　　 　　

　　

　　就履歷而言，這位大咖并不遜色于他的前任皮埃爾。在此之前，他曾擔任路虎、2016款極光、2016款發現、2017款攬勝星脈、2018款攬勝、攬勝運動版等車型的外觀設計總監。都是在他的帶領下創作的，他的設計功力可見一斑。 　　

　　

　　連續兩屆都聘請了國際汽車設計大碗，足以看出長城的野心，那就是走外觀國際化路線，用好設計師，做好汽車設計。 　　

　　

　　

紅利消退，尋求突破。

　　

　　

　　在SUV市場增速放緩的大環境下，長城的發展從去年開始陷入低谷。據統計，2017年11月，哈弗SUV系列銷量為97209輛，同比下降17.03%；到今年為止，任并沒有看到任何改善。2018年6月銷量同比下降3.54%，主力車型哈弗H6更慘，下降25.28%；2018年7月，哈弗SUV銷量繼續下滑30.75%。就連WEY品牌的兩款主力車型VV5和VV7的銷量也持續下滑。 　　

　　

　　 　　

　　

　　(長城前設計總監皮埃爾) 　　

　　

　　不可否認的是，皮埃爾在長城任職期間，確實對哈弗和WEY的外觀設計有了很大的改進，并且得到了消費者的高度認可。俗話說，不進則退。拋開市場因素，設計總監空缺一年的影響并不小。所以2018年對長城來說是極其重要的一年，需要重新招一個有能力的人來頂替空缺，尋求突破。 　　

　　

　　 　　

　　

　　(WEY VV7是皮埃爾的得意之作) 　　

　　

　　

逆水行舟不進則退

　　

　　

　　在皮埃爾啟程前往韓國之后，不可否認的事實是長城旗下車型的設計水平有些停滯不前，大眾對新車外觀的評價也從之前的一邊倒的好評變成了眾說紛紜。 　　

　　

　　 　　

　　

　　以WEY品牌為例。VV5和VV7這兩款皮埃爾的車型，外形設計非常動感流暢，整車幾乎沒有多余的線條。當我們到達WEY P8時，長城似乎為了改變而改變。換成了夸張的大嘴前臉，但還是有很大一部分人覺得有些突兀。 　　

　　

　　 　　

　　

　　如果說WEY P8的整體設計還在水準之上，那么剛剛推出的長城歐拉iQ的外觀就一言難盡了。不管是奇特還是個性，反正現階段長城汽車新品的外形設計確實有點到位。這可能也是長城如此急于招聘設計總監的重要原因。 　　

　　

　　

是悉數借鑒還是大膽創新？

　　

　　

　　很多人可能會有一個疑問。如此一來，會不會導致未來哈弗系列甚至WEY等車型的設計一步步逼近路虎？其實這個完全不用擔心。首先路虎方方正正的設計風格辨識度很高，和長城的車型不太搭。其次，菲爾西蒙斯的車輛設計經驗相當豐富，自然不會局限于某個設計思路。 　　

　　

　　 　　

　　

　　據悉，菲爾西蒙斯加盟長城后，將是哈佛F系列賽的主將。不久前，長城已經推出了哈弗雙子星F5和F7。哈弗F5的設計語言來自于2016年發布的概念車HB-02。車身線條圓潤飽滿，搭配上格顯得更加年輕。 　　

　　

　　 　　

　　

　　(哈佛F5) 　　

　　

　　另一款F7也采用了最新的家族設計語言，從六邊形網狀格柵和位于保險杠中央的毫米波雷達可以看出這一點。在設計上更有技術含量。 　　

　　

　　 　　

　　

　　(哈弗F7) 　　

　　

　　兩款車的造型設計相比之前的H系列有了很大的變化，走了一條年輕動感的路線。這也給了新任設計總監西蒙斯很大的發揮空間。 　　

　　

　　

小編語

　　

　　

　　這次魏建軍聘請菲爾西蒙斯，無疑是希望帶領長城走出低迷，憑借其優秀的設計經驗再次實現銷量增長。無論是曾經的寶馬設計師，還是現在的路虎前設計總監，都可以看出長城的態度，那就是堅持外觀的國際化路線。我相信長城看重的不是所謂的純正英倫血統，而是高級豪華SUV品牌的設計思路和資源。 　　

　　

　　從目前的情況來看，在長城旗下所有車型的設計都較之前有所提升的情況下，引入菲爾西蒙斯的重點是為現有車型的小改款提供支持，為未來新車型的設計定調。路虎設計師與國產SUV碰撞出怎樣的火花，我們拭目以待。